Şarj Sektörü
Borusan EnBW şarj işine 40 milyon dolar yatıracak
![](https://mobiliteturk.com/wp-content/uploads/2023/08/borusan-sarj.png)
![](https://mobiliteturk.com/wp-content/uploads/2023/08/borusan-sarj.png)
Borusan EnBW Enerji Genel Müdür Yardımcısı Levent Özcan Caner, şarj ağı altyapısına beş yılda 40 milyon dolar yatıracaklarını, araçları yeşil elektrik ile hızlı şarj edebilmelerinin pazardaki en önemli avantajları olduğunu söyledi.
Küresel trendler arasında yer alan e-mobilite Türkiye’de de yansımasını buluyor. Bu yansımalardan biri, işin enerji tarafına değen yönü ile elektrikli araçların giderek yaygınlaşması.
Elektrikli araçları trafikte daha yaygın hale getirmek için gereken altyapının ana omurgası ise şarj ağı. Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) bugüne kadar 133 şarj ağı işletmeciliği lisansı verdi. Değerlendirme sürecinde yeni lisans talepleri bulunduğu da biliniyor.
Peki pazar bu kadar oyuncuyu kaldırır mı? Sektör nereye doğru nasıl evrilir? Bu işe girmek için hâlâ fırsat var mı? Bu alana iddialı giriş yapan bir oyuncunun, Borusan EnBW Enerji’nin Genel Müdür Yardımcısı Levent Özcan Caner, Nasıl Bir Ekonomi ve Enerji Günlüğü’nün konuya ilişkin sorularını cevapladı.
Neden şarj ağı?
Borusan EnBW olarak elektrik üretimi için 725 MW kurulu gücümüz var. Elimizdeki proje stoku ile birlikte toplam 1.3 GW seviyesine ulaşıyoruz. Bu kapasitenin tamamı yenilenebilir kaynaklara dayalı. Toptan elektrik satış şirketimiz var, perakende satışı da yapıyoruz ama şarj ağı işletmeciliği ile son tüketiciye getirebileceğimiz bir birikim var. Şarj ağı işletmeciliği de son tüketiciye gidebilecek iş modeli arayışımızın bir yansıması. Bu alanda başarılı olacağımızı görmek bizi buraya yöneltti.
Bu öngörünüz neye dayanıyor?
En önemli iki avantajımız şunlar. Borusan Grubu, BMW’nin Türkiye distribütörü. Oradan gelen bir niyet ve kapasite var. EnBW ise Almanca konuşulan ülkelerde (Almanya, Avusturya, İsviçre) Tesla’dan sonra ikinci sıradaki elektrikli şarj ağı işletmecisi. Borusan’daki otomotiv distribütörlüğünden gelen müşteriye ulaşabilme gücünü EnBW’nin gücü ile birleştirdiğimizde Türkiye’de de başarılı olacağımıza inanıyoruz.
Bu işe girmekte geç kalmadınız mı?
Bugün itibariye 133 lisanslı şirket var. Her hafta bir iki yeni lisans geliyor. Biz de lisansımızı Aralık 2022’de aldık ama bu işe yeni başlamış değiliz. Yaklaşık iki yıldır Borusan EnBW içerisinde aktif olarak takip edilen ve zamanı beklenen bir proje. Yani geç kaldığımızı düşünmüyoruz ve önemli bir avantajla başlıyoruz, hiç kuşkusuz o da Petrol Ofisi (PO) ile yapmış olduğumuz iş birliği. (İki marka, akaryakıt istasyonlarında şarj istasyonları kurulması konusunda anlaşmaya vardılar – Enerji Günlüğü)
Petrol Ofisi sizin dışınızda kimseyle bu işi yapmayacak mı?
Yatırımlarımızın korunması açısından bir iş modelimiz var. Yani bizim yatırım yaptığımız istasyonlarda yatırımımızın geri dönüşünü etkileyecek faktörlerin olmasını istemiyoruz, Petrol Ofisi de buna saygı duyuyor. Ama bizim dışımızda hiçbir şarj ağı işletmecisi PO istasyonlarına girmeyecek diye bir kaide de yok. Keza Petrol Ofisi bir franchise zinciri, dolayısıyla aslında istasyonlar üçüncü taraflar. Yani biz hepsini Petrol Ofisi markası altında görsek de onlar ayrı işletmeciler. Bu ayrı işletmecilere mümkün olduğu kadar tek elden şarj ağı kurup tedarik yapabilmek ama başkalarının da PO istasyonlarına girişini engelleyecek bir pozisyon almıyoruz. İş birliğinin güçlü olması açısından PO bize, biz de PO’ya destek veriyoruz. İki taraf da pozitif gidiyor şu anda. Bundan sonraki işbirliği lansmanımız da Borusan Otomotiv ile olacak. Borusan Otomotiv de Türkiye’de elektrikli araç satışında pazar lideri pozisyonunda. Dolayısıyla onlarla beraber de bu işi yapabiliyor olmak çok önemli. Üçlü saç ayağı gibi düşünün.
Borusan Otomotiv işbirliğinde rekabete aykırılık riski yok mu?
Rekabeti kısıtlayacak bir şeyden her zaman kaçınıyoruz. Burada da öyle bir endişemiz yok. Şu anda bizim lisansımıza işlenmiş ünitelere baktığımız zaman çoğu Borusan Otomotiv lokasyonlarında kurulu. Amma velakin Borusan Otomotiv’le, BMW markasıyla da özellikle kampanyalar yapma isteğimiz var.
Nasıl bir kampanya mesela?
İşin en başına dönelim, biz entegre elektrik şirketiyiz. Dolayısıyla biz Borusan Otomotiv’in müşterilerine elektrikli şarj ağı işletmeciliği hizmetini sunabiliriz. Aynı zamanda onların elektrik tedariğini yapabiliriz. Hatta onlara, yenilenebilir enerji kaynaklı elektrik tükettiklerini kanıtlayabilecek yeşil enerji sertifikaları (I-REC) verebiliriz.
Borusan müşterisinden kastınız nedir?
Borusan Otomotiv’den araç alanlar, yani onların müşterileri. Borusan işbirliği sayesinde şimdi elektrikli araç deneyim merkezlerimiz de olacak. Henüz yok ama kuracağız. İnşallah ilkini Bodrum’da yapacağız. Şu anda tasarımlarını yapıyoruz.
Şarj istasyonlarınızda neler olacak?
Biz şarj ağı işletmeciliğine birkaç farklı değerle girmeye çalışıyoruz. Bunların birincisi şu ana kadar hep üzerinde durduğum yenilenebilir enerji. İkincisi müşterinin şarj için beklediği süreye bir değer katabilmek. Yani onlara iyi gelebilecek etmenler koyabilmek. Dolayısıyla bir lunch tasarımı içerisinde bu tür müşteri deneyim merkezlerini sağlıyor olacağız. Müşteriye vereceğimiz en önemli değer de hızlı şarj. Ağımızda tamamen DC, yani hızlı şarj üniteleri bulundurmayı planlıyoruz. Şu anda lisans şartları gereği kurduğumuz sınırlı sayıda AC üniteler (yavaş şarj ediyor) var. Ama gelecek beş yılın sonunda ünitelerimizin yüzde doksan dokuzu DC, yani hızlı şarj üniteleri olacak.
Müşteri aracın şarj olmasını beklerken ne tür hizmetler alabilecek?
Biz niye Petrol Ofisi ile iş birliğini devreye almak istedik, çünkü güzel bir PO istasyonuna gittiğinizde kendinizi güvende hissediyorsunuz. İkincisi ihtiyaçlarınızı karşılayabilecek bir marketiniz var. Üçüncüsü tüm ihtiyaçlarınızı giderebileceğiniz yardımcı üniteler söz konusu. Dördüncüsü, bizim getirdiğimiz hızlı şarj altyapısı. Aynı zamanda 100 Mbps’lik internet hızı. PO istasyonlarında bu hizmetler olduğu için bizim tek yapacağımız oraya hızlı şarj ağı istasyonlarını kurmak. Seçili PO istasyonlarındaki bu imkanları, müşteri deneyim merkezlerinde de tekrarlayacağız. Dolayısıyla bir müşteri geldiği zaman kaliteli bir hizmet alması konusunda neler yapmak gerekiyorsa bu deneyim merkezlerinde de onları bulunduracağız.
Bu işe ne kadar yatırım yaptınız, yıl sonunda nereye ulaşacak harcama tutarı?
Sadece lisansın yüklediği gereklilikleri karşıladığımızı düşünürsek, şu ana kadar yaklaşık 2.500.000 dolar harcama yaptık. Bundan sonrasına gelince, 2.000’e yakın PO istasyonunun çoğunda bulunmak istiyoruz ama aşama aşama kuracağız. Hedefimiz bu yılı yaklaşık 100-150 istasyonla bitirmek. Şu anda 56 istasyonumuz kurulu. Gelecek sene bunun iki katı sonraki sene onun iki katı gibi katlanarak artacak. PO ile anlaşmamız kapsamında beş yıl içinde asgari 40.000.000 dolarlık bir yatırım düşünüyoruz.
PO anlaşması dışında kalan yatırımlar?
Piyasaya iki üç alanda yayılmak istiyoruz. Bunlardan birisi otoyollar. Büyük şehirler arasındaki otoyollar üzerine de istasyonlar kuracağız. Çünkü Kuzey Marmara yaklaşık dokuz tane istasyon istiyor. Çanakkale 1915 köprüsü üç dört tane istasyon istiyor. Bunlarda rakam veremiyoruz çünkü karşı tarafla oturup konuşup belirlenebilecek rakamlar bunlar. İkinci aşamada sadece elektrikli araç şarj edilebilecek istasyonlar yapmak istiyoruz.
Otonom mu olacak bunlar, yani tüketici kendisi mi alacak hizmeti?
Evet, otonom. Ünite başında kimse olmayacak. Hatta belki elektriğini de ona bağlı bir güneş enerjisi tesisinden alıyor olacak. Kendi trafosu bulunan, kendi şebeke çıkışı bulunan noktalarda olacak. Bunların ön tasarımlarını şu anda yapıyoruz.
Otoyol üzerindekiler Off Grid mi olacak?
Bunlar ne yazık ki off grid (şebeke dışı) olmaz. O kadar yüksek kapasitede yapmak mümkün olmaz. Şu anın teknolojisi mümkün değil. Ama bunlar içinde ana belirleyici unsur yer tahsisi hususu. Yani nerede yer bulunacak ve oraya nasıl kurulacak hususu. Biz teknik dizaynlarımızı oluşturduk planlarımızı ve yatırım sermayesi gereksinimlerini de ortaya koyduk, şu anda yerlerle alakalı ne kadar ilerleyebileceğimizi araştırıyoruz.
Elektrikli araçlar gerçekten tutar mı?
Tutar, tutuyor da. Bizim burada ana takip ettiğimiz metrik ana gösterge özellikle Avrupa piyasası. Türkiye olarak Almanya, İngiltere, Hollanda gibi belirleyici piyasalardaki büyüme eğrisini yaklaşık üç dört yıl geriden takip ediyoruz. AB’deki ivmeyi Türkiye’de de net olarak görgümüz için tutacağına inancımız yüksek. Tabii burada devlet politikaları, ekonomik politikalar gibi faktörler önemli. Bunun haricinde dünyadaki ve Türkiye’deki piyasa gelişimi tamamen pozitif yönde.
Kazanç bu işin neresinde?
Her ne kadar şarj hizmeti destek de bu bir elektrik satışı işi. Sonuçta aldığınız elektriğin bir maliyeti ve sattığınız elektriğin bir geliri var. Alış satış arasındaki marjdan para kazanıyorsunuz. Yatırımın geri dönüşünü sağlayacak olan birincil öge bu kuşkusuz. Yani kilovatsaat (kWh) bazında şarj hizmeti veriyorsunuz, kWh bazında elektrik maliyetiniz oluşuyor. Zamanla piyasada rekabet arttıkça kâr marjı gittikçe eriyecektir. Burada da çapraz satış imkanları ortaya çıkıyor. Bizim aslında şirketimizin başarılı olacağına inancımız buradaki çapraz satış gücünden geliyor biraz. Müşterilerimize komple bir çözüm sunmaya çalışıyoruz. Bize gelen müşteri bizden elektrik tedariğini de, yenilenebilir enerji sertifikasını da alabilecek. Bunlar sayesinde yapacağımız çapraz satışlarla diğer şirketlerden ayrılarak kâr marjını koruyacağımızı düşünüyoruz.
Bayilik sisteminiz de olacak mı?
Bayilik sistemi düşünmüyoruz. Tamamen kendi bünyemizde yapıyoruz. Kurulumu ben yapacağım, sizden sadece işletmecilik almak istiyorum diyenler olursa da bunlara proje bazında bakarız. Gelecekte böyle iş modelleri içine de girebiliriz. Kuşkusuz Borusan EnBW kalitesini sürdürebilecek taraflar olması çok önemli, yani belli kriterleri yerine getiriyor olmalı. Bu tür bayilik ve sertifika verme işlemlerine tamamen kapalı değiliz. Gelecekte olabilir böyle şeyler.
Kamunun yaklaşımının rolü nedir bu işte?
Devletin politika ve regülasyon çerçevesinde vereceği destek çok önemli. Enerji Bakanlığı ve EPDK’nın çok pozitif yaklaşımları var. Bunu koruyabilmek çok önemli. Sektör şu anda bir bebek pozisyonunda. Daha yeni büyümeye başlıyor. Bu bebeği regülasyon çerçevesi, sektör temsilcileri, kullanıcılar, tüketiciler, hep beraber büyüteceğiz. Bu pozitif yaklaşım sürerse bence Türkiye açısından, ülkenin kaynaklarını doğru kullanabilmek açısından önemli bir nokta.
Türkiye’nin genel enerji politikası ile ilişkisi nasıl bu işin?
Enerji politikasıyla bir arada düşününce, Türkiye’nin enerji arz güvenliğine de fayda sağlayabilecek bir konu bu. 2032-2035 yıllarında elektriğin sadece yüzde 1-2’sinin, yani aslında çok düşük bir miktarının elektrikli şarj ağına gireceğini düşünüyoruz ama elektrikli şarj ağının en önemli noktalarından birisi sistemden kesintili elektrik çekiyor olması. Dolayısıyla burada belli regülasyonlar kapsamında gelecekteki enerji sepetiyle paralel bir tüketim sağlayabilirsek, arz güvenliği için bir katkı olacaktır.
Bunu nasıl yapacağız?
Çok basit bir çözümü var, batarya sistemleri. Entegre bir yönetim sistemi ile bataryaları verimli şekilde kullanarak elektrikli şarj ağında farklılık yaratabiliriz. Örneğin arabanı gece şarj ettiğinde, daha düşük bir fiyat ödeme imkânı ile tüketimi kaydırmak mümkün. Ve bataryalar buradaki en önemli unsurlar olacak.
Bu sektöre 133 oyuncu fazla değil mi?
Bu 133 şirketin tamamının gelecekte var olması çok mümkün değil. Çünkü elektrikli şarj ağı işletmeciliği sermaye yatırımı yoğun bir iş. Dolayısıyla bu 133 tane firmanın – ki bu sayı daha da yükselecektir – hepsinin büyüme için ihtiyaç duyulacak sabit sermaye yatırımını karşılaması mümkün değil. Süreç içerisinde elenen firmalar, birleşenler, güç birliği, iş birliği yapanlar olacak. Ama EPDK ve Enerji Bakanlığı’nı da anlayabiliyorum. Şu anda, bebek aşamasında olan bir sektör. Dolayısıyla daha baştan çok katı kurallarla piyasaya girişi zorlaştırmak, sektöre ket de vurabilir. Kuşkusuz bir yerde limitlemek lazım ama bir taraftan da özel sektörün önüne çok fazla set çekmemek lazım. Bir yatırım iştahı varsa yatırım yapmaya istekli firmalar buraya girebiliyor olmalı.
Çok farklı yol haritaları benimseyen oyuncular da çıkacaktır değil mi?
Evet, çok farklı iş modelleri var. Hani biz diyoruz ya DC kuracağız, çok hızlı olacağız, işte bunun tam tersi de doğru. AC kuracağız, yavaş hizmet sunacağız ama çok çok ucuz olacağız diyenler de çıkabilir. Böylelikle sabit sermaye yatırımını daha azaltabilen, maliyetlerini çok iyi kontrol eden firmaların oralarda da başarılı olma şansı var. Tek doğru yol bizimkidir gibi bir durum söz konusu değil. Onun için farklı iş modelleri olacak ama 133 tane şirket piyasa yaşar mı sorusuna dönersek, bu pek mümkün değil.
Ne tür firmalar ayakta kalabilir?
Birincisi, entegre enerji firmaları, entegre enerji üretimi, perakende satışı bulunan, sabit sermaye yatırımına finansman bulabilecek firmalar ayakta kalır. En klasik cevabı bu. Bunun yanında çağımız çok farklı iş modellerine de gebe. Bir tarafta bakıyorsunuz hiçbir aracı olmayan Über çok başarı sağlıyor veya hiç oteli bulunmayan Booking.com çok başarı sağlıyor. Burada da iş modeliyle piyasayı değiştirebilecek firmalar çıkacak. Özellikle altyapı şirketleri belli bir ölçeğe eriştikten sonra fiyat rekabetinin oluştuğu pozisyonda farklı gelir ihtiyaçları söz konusu. Bunları sağlayabilecek firmalar da, netvörkleri aracılığıyla iş yapabilecek firmalar. Yani roaming dediğimiz, bir altyapı paylaşımını yapabilecek belki hiç elektrikli şarj ağı makinası olmayan şirketler, burada çeşitli iş modelleriyle başarılı olabilirler.
Bu işi nasıl bir mevzuat yaklaşımı daha hızlı büyütür?
Regülasyon çok dengeli gitmeli. Dengeliden kastım da şu: Bir tarafta müşteri var. Müşterinin gücünü ve kazancını sağlayabilecek bir sistem olmalı. Öte yandan da sabit sermaye yatırımı içerikli olduğu için bu geri dönüşü de göz ardı etmeyen bir regülasyon şart. Bu kapsamda hem tüketiciyi gözetecek hem de yatırımcıyı gözetecek dengeli bir regülasyon gerekli. Tüketiciye ne kadar çok yakın durursanız o kadar az yatırımcı gelir. Yatırımcıyı çok fazla gözetirseniz az tüketici gelir. Dolayısıyla, bu dengeyi sağlayabilecek bir regülasyona ihtiyacımız var. Şu andaki regülasyonların gidişatı, var olan çerçeve çok umut verici. Bu denge korunabilirse sektör ciddi bir noktaya gelecektir.
Mehmet KARA – Enerji Günlüğü
Şarj Sektörü
Çin’de elektrikli araçlara şarj kolaylığı
![](https://mobiliteturk.com/wp-content/uploads/2023/09/sarj-scaled.jpg)
![](https://mobiliteturk.com/wp-content/uploads/2023/09/sarj-scaled.jpg)
![](https://mobiliteturk.com/wp-content/uploads/2023/09/sarj-scaled.jpg)
Çin’de elektrikli araçların akülerini yalnızca 80 saniyede değiştirmelerine olanak tanıyan ilk akıllı bölgenin kurulumu tamamlandı.
Çin’in ilk elektrikli araç (EV) şarj ve batarya değiştirme akıllı bölgesi Jiangsu Eyaletinde kuruldu. Akıllı bölge EV şarjı için gereken bekleme süresini kısaltacak.
Çin’de yeni enerjili olarak bilinen elektrikli, hibrit ve hidrojen yakıtlı araç (NEV’ler) sayısı son yıllarda artmaya devam etti ve kullanımdaki NEV’ler 2023 sonu itibarıyla 20,41 milyona yükseldi. Çin, artan elektrikli otomobil kullanımını karşılamak için ülkenin NEV şarj tesisleri ağını geliştirmeye ve genişletmeye devam ediyor. Çin Ulusal Enerji İdaresi’ne göre, 2023’te yıllık yüzde 65 büyüyerek geçen yılın sonunda neredeyse 8,6 milyona ulaştı.
Bu çerçevede elektrikli araç şarjı için gereken bekleme süresini kısaltmak amacıyla Çin’de ilk akıllı elektrikli araç (EV) şarj ve pil değiştirme gösteri bölgesi kuruldu. Çin’in Suzhou, Wuxi ve Changzhou şehirlerinde yaklaşık 500 kilometrekarelik bir alanı kapsayan bölge, State Grid Jiangsu Electric Power’a göre yaklaşık 1,300 şarj ünitesiyle 500 binden fazla yeni enerjili araç (NEV) sürücüsüne hizmet vermesi bekleniyor.
80 SANİYEDE EV ŞARJ AKÜLERİ DEĞİŞEBİLECEK
Araçların akülerini yalnızca 80 saniyede değiştirmelerine olanak tanıyan bölge, Wuxi’den başlayarak tüm yerlere de kurulacak. Daha önce EV sürücüleri sıklıkla yakındaki şarj istasyonlarını aramak zorunda kalıyordu. Yeni bölge, şarj tesislerinin uygun zamanları ve yerleri de dahil olmak üzere sürücülerin en hızlı ve en ekonomik şarj çözümlerini bulmasına yardımcı olmak için akıllı algoritmalar kullanıyor.
BEKLEME SÜRESİ YARI YARIYA AZALACAK
State Grid Jiangsu Electric Power’ın elektrik enerjisi araştırma enstitüsünde direktör olarak çalışan Yuan Xiaodong, akıllı bölgenin şarj için gereken ortalama aylık bekleme süresini yaklaşık yüzde 50 oranında azaltmasının beklendiğini söyledi. Yuan, gösteri bölgesi modelinin, Yangtze Nehri Deltası bölgesindeki NEV endüstrisinin geliştirilmesini teşvik etmek amacıyla komşu Shanghai’ye kadar genişletilebileceğini söyledi.
Şarj Sektörü
Şarj ağı işletmecisi şirket sayısı 152 oldu
![](https://mobiliteturk.com/wp-content/uploads/2023/09/sarj-scaled.jpg)
![](https://mobiliteturk.com/wp-content/uploads/2023/09/sarj-scaled.jpg)
![](https://mobiliteturk.com/wp-content/uploads/2023/09/sarj-scaled.jpg)
EPDK’nın son olarak Kasım ve Aralık 2023’te toplam 9 şirkete verdiği yeni lisanslarla beraber, şarj ağı piyasasındaki işletmeci lisansı sahibi şirketlerin sayısı 152’ye çıktı.
REKABET ŞİMDİDEN BAŞLADI
Şarj ağı hizmet piyasası, 152’Ye ulaşan lisans sayısıyla şimdiden rekabete girdi. İstasyonlardaki ikincil hizmetler, akaryakıt piyasasında rekabetin önemli bir unsuruydu. Önceleri ikincil hizmetlerden biri gibi düşünülen şarj üniteleri; artık istasyonlarda verilmesi gereken asli h,zme4tlerden biri olarak görülüyor. Şarj ağı hizmetindeki pratik uygulamalar ve teknolojik gelişmeler, bayilerin rekabetinde de belirleyici unsurlar olacak. Şarj süresi, servis hizmetleri, şarj ünitesi sayısı ve şarj üniteleri arasındaki mesafelerin, markalar arasında tüketici tercihlerinde belirleyici olması bekleniyor.
Şarj hizmeti verecek olan şirketlerden 2022 yılında lisans alanların lisansları, lisans alma gereklilikleriyle ilgili değişiklik olmadığı sürece, 2071 yılına kadar geçerli olacak. Lisansı 2023’te onaylanan şirketler ise 2072 yılına kadar şarj hizmeti verme iznine sahip olacaklar. Şarj ağı işletmecileri Emobilite Operatörleri Derneği’nin (E-MOD) çatısı altında bir araya gelerek bir sektör örgütü de kurdular.
ŞARJ AĞI İŞLETMECİLERİ VE MARKALARI
İlk kez şarj ağı işletmeci lisansının verildiği 26 Mayıs 2022 tarihinden bugüne kadar lisans alan 152 şirketin unvanları ile şarj hizmeti alanında kullanacaklarını bildirdikleri markalar, kronolojik lisans alış sırasına göre aşağıdaki gibi listelendi.
- En Yakıt AŞ (En yakıt)
- Armatec Enerji ve İnşaat Ltd. Şti. (Armatec)
- FCTR Elektrikli Araçlar Enerji Teknolojileri ve Hizmetleri AŞ (Ecoconnect)
- RHG Enertürk Enerji Üretim ve Ticaret AŞ (Enertürk RHG Enerji)
- Kalyon Electrical Vehicle Enerji Yatırım AŞ (Kalyon / Oncharge)
- ZES Dijital Ticaret AŞ (Zes)
- Otojet Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Şarjet / Otojet / Otojet Güzel Enerji)
- CW Enerji Mühendislik Ticaret ve Sanayi AŞ (CV Enerji)
- Trugo Akıllı Şarj Çözümleri Sanayi ve Ticaret AŞ (Trugo)
- EVS Elektrikli Şarj Sistemleri Sanayi ve Ticaret AŞ (Sharz Net)
- Şarjon Yenilenebilir Enerji ve Elektrikli Araç Şarj Sistemleri Ticaret AŞ (Şarjon)
- Eşarj Elektrikli Araçlar Şarj Sistemleri AŞ (Eşarj)
- Wat Mobilite Çözümlerı Teknoloji ve Ticaret AŞ (Wat)
- Astor Enerji AŞ (Astor)
- Neva İç ve Dış Ticaret AŞ (Neva Şarj)
- ZEY Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Green Science)
- Petrol Ofisi AŞ (E-POwer)
- White Rose Motor Sanayi ve Otomasyon Ticaret Ltd. Şti. (White Rose)
- Green Watt Enerji Üretim İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ (Greenwatt)
- Turuncu Mühendislik Elektrik Taahhüt Sanayi ve Dış Ticaret Ltd. Şti. (Turuncu Mühendislik)
- Özgüney Elektrik Ltd. Şti. (Aykon)
- Dumanoğlu Enerji Yatırım AŞ (Swapp)
- STL Solar Enerji AŞ (Samuray)
- İsomer Isıtma Soğutma Merkezi AŞ (İsomer)
- Beefull Enerji Teknolojileri AŞ (Beeful)
- Tora Teknik Hizmetler İşletme AŞ (Tora)
- Aksa Müşteri Çözümleri AŞ (Aksa Şarj)
- Vizyoneks Bilgi Teknolojileri AŞ (Vizyoneks)
- Meta Mobilite Enerji AŞ (Binbin Scooters)
- Özka Enerji Yatırımları AŞ (Plego Advertise Charge)
- Mithra Pod Elektrik ve Elektronik Otomasyon Sistemleri İmalat Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Mithra Pod)
- Verdepunto Enerji Sistemleri Sanayi ve Ticaret AŞ (Ar Armaksis / Ar Verdepunto)
- Spur Enerji Yatırımları Sanayi ve Ticaret AŞ (Carbonage)
- Yeni Model Yapay Zeka ve Robotik Teknoloji Hizmetleri AŞ (FastGo)
- Anttech Bilişim ve Akaryakıt AŞ (Petroo)
- Evcil Yatırım Mühendislik Mimarlık Ltd. Şti. (Evcil Mühendislik)
- Karakuşlar Halı Tekstil Sanayi ve Ticaret AŞ (Halıca)
- Antkem Gıda Turizm Makina Sanayi ve Ticaret AŞ (Antkem)
- K Yatırım Enerji AŞ (K Otomotiv)
- Gioev İstasyonları İşletmeleri AŞ (Gioev)
- Full Elektrikli Araçlar Şarj Ağı İstasyonları İşletmeciliği Enerji Ticaret ve Sanayi AŞ (Multi Force)
- Vitalen Enerji AŞ (Vitalen)
- RDS Gayrimenkul Danışmanlık AŞ (Bibutton)
- İstasyon Şarj Hizmetleri AŞ (Estasyon)
- ERC Sistem Elektrik Makina İmalat Taahhüt Sanayi ve Ticaret AŞ (ERC Sistem)
- Solarpark Danışmanlık Turizm Mühendislik Enerji Üretim İnşaat İthalat İhracat Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Açıkel Autoşarj)
- Form Elektrik İnşaat Mühendislik AŞ (Epsis)
- Proşarj Araç Şarj Sistemleri Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Getasolar)
- Monokon Elektrik Sanayi ve Ticaret AŞ (Monokon Elektrik)
- Efamoda Tekstil AŞ (Cazador)
- Pirim Gıda ve Meşrubat Sanayi ve Ticaret AŞ (Pirim Gıda)
- Solarşarjet Enerji ve Elektrikli Araç Şarj Sistemleri AŞ (Clixolar)
- 360 Enerji AŞ (360 Enerji)
- MCZ Teknoloji Enerji AŞ (Alaska)
- Tunçmatik Şarj Teknolojileri AŞ (Tunçmatik)
- Gersan Şarj Sistemleri Sanayi ve Ticaret AŞ (G-Şarj)
- İnterdata Veri Merkezi ve Entegrasyon Hizmetleri AŞ (Interdata)
- FZY Enerji Şarj Sistemleri AŞ (FZY Energy)
- Arcona Teknoloji AŞ (Arcona Consultancy)
- Bakırcı E-Mobility Telknoloji AŞ (B-Charge)
- RST Teknoloji Hizmetleri ve Enerji Sanayi Ticaret AŞ (RST Charge Point)
- Siha Enerji Teknolojileri Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Royco)
- Fotec Enerji Teknolojileri AŞ (Fotec)
- Lumhouse Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Lumhouse).
- Blue Akaryakıt Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Petrodem)
- Manas İplik Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Mycharge)
- Atay Güç ve Enerji Sistemleri İmalat Sanayi Ticaret Ltd. Şti. (Ecobox)
- Eskişehir Endüstriyel Enerji Elektrik Üretim AŞ (EEE)
- Şarjplus Elektrikli Araç Şarj Sistemleri Ltd. Şti. (Şarjplus)
- Bladeco Alüminyum Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Bladeco)
- Bölgem Mühendislik İnşaat Elektrik Makine Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Bölgem Plus)
- Volnet Enerji Sistemleri Sanayi Ticaret AŞ (Volti)
- Borenco Şarj Teknoloji Yatırımları Ticaret AŞ (Borenco)
- Promaster Danışmanlık Ltd. Şti. (Tech Care / Promaster)
- TT Ventures Proje Geliştirme AŞ (The Giftad)
- Tripy Mobility Teknoloji AŞ (Waygo)
- İspirli Şarj Hizmetleri Ticaret AŞ (İspirli)
- İmaj Dizayn Stüdyo Tanıtım ve Bilişim Sanayi ve Ticaret AŞ (Design & Network İmaj)
- Voltgo Şarj Hizmetleri AŞ (Voltpo)
- Artaş Enerji Yatırımları Sanayi ve Ticaret AŞ (Avrupakent Enerji)
- Arenya Enerji Yatırım Sanayi ve Ticaret AŞ (Arenya)
- Solar Araç Şarj Hizmetleri AŞ (Solarşarj)
- Aydem Plus Enerji Çözümleri Ticaret AŞ (OtoWatt)
- Arsima Yenilenebilir Enerji AŞ (Arsima)
- Konya Elektrikli Araçlar AŞ (Karbon Nötr Konya)
- Zeplin Turizm Taşımacılık Yatırım Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Zeplin)
- Migen Enerji ve Elektrikli Araç Şarj Hizmetleri AŞ (Everstart)
- Goşarj Electrical Enerji Yatırım AŞ (Dynopower)
- Ayhan Teknoloji ve Otomasyon Çözümleri AŞ (Aostechnology)
- Forsel Elektrik Enerji İnşaat AŞ (Forsel Elektrik Enerji AŞ)
- Mionti Enerji ve Teknoloji AŞ (Toger)
- Fortis Enerji Elektrik Üretim AŞ (Fortis Enerji)
- Artı Kurumsal Kart ve Petrol Hizmetleri Ticaret Ltd. Şti. (KRNenerji Şarj İstasyonları)
- Dicle Kök Enerji Yatırım AŞ (Otopriz)
- Magicline Enerji Sistemleri Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Magic Line)
- Alfamet Tekstil Sanayi Dış Ticaret Ltd. Şti. (Adze)
- GS Mar Elektrik ve Elektronik Cihazlar Sanayi Dış Ticaret AŞ (GSM Charge)
- Filoport Araç Kiralama ve Servis AŞ (Onlife)
- Green Şarj İstasyonları Kurulum AŞ (Green Şarj İstasyonları)
- Ultrametrik Enerji Bilgisayar İnşaat Kuyumculuk Gıda Sanayi ve Dış Ticaret Ltd. Şti. (Vale)
- ASM Dekorasyon Mobilya Granit Mermer İnşaat Sanayi Ticaret Ltd. Şti. (Önizşarj)
- Jetco Elektrik Elektronik Yüksek Teknoloji Hizmetleri AŞ (Kingpower)
- Köfteci Yusuf Hazır Yemek Temizlik Canlı Hayvan Et Mamülleri Entegre Gıda İthalat İhracat Sanayi ve Ticaret AŞ (Köfteci Yusuf).
- Doğuş Dijital Enerji Ltd. Şti. (dgdoğuşgıda)
- OTP Oğultürk Pano İmalat İthalat İhracat Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Oğultürk Pano)
- Energy Şarj İstasyon İşletmeciliği AŞ (Energy Enerjik)
- Rönesans Şarj İstasyon Enerji Yatırımları AŞ (Rönesans Holding)
- Logo Rental Filo Kiralama Turizm Oto Alım Satım AŞ (Ak Altun)
- Enerjiturk Enerji Yatırım AŞ (Türkşarj)
- Smart Solargize Yeşil Mobilite Enerji AŞ (Solargize)
- Power Elektronik Sanayi ve Ticaret AŞ (Power Elektronik Sanayi ve Ticaret AŞ)
- Mir Solar Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Mirsolar)
- Ekos Mobilite Çözümleri Teknoloji Ticaret AŞ Şirketi (Ekos)
- Meis Charge Teknolojileri AŞ (Meis Charge)
- Tunalar Otomotiv Ticaret AŞ (Tunalar)
- Tüvtürk Kuzey Taşıt Muayene İstasyonları Yapım ve İşletim AŞ (Tüvtürk / Güven Verir / Değer Katar / Tüvtürk Araç Muayene)
- Tesla Motorları Satış ve Hizmetleri Ltd. Şti. (Tesla)
- Art In Systems Bilişim Teknolojileri Ticaret Limited Şirketi (Art-In Systems / Xşarj)
- Incharge Elektrikli Araçlar Hizmetleri AŞ (Incharge Electric Vehicle Charging Systems)
- Minus Energy Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Minus Energy)
- Enom Elektrikli Araç Şarj Sistemleri ie Enerji Ticaret AŞ (Özaltın Proje Mühendislik ve Enerji Üretim AŞ)
- Hunat Enerji Yatırım ve Danışmanlık Sanayi Ticaret AŞ (K-Şarj)
- Global Inovatif Enerji Teknolojileri AŞ (Energy Charging Operator Network Econ)
- Mod Malkarlar Otomotiv Sanayi Ticaret Ltd. Şti. (E-Mod Mobil Şarj İstasyonu)
- Shell & Turcas Petrol AŞ (Shell)
- Foks Enerji AŞ (Cavalier)
- Shu Arge İnovasyon ve Bilgi Teknolojileri AŞ (Chargeinn)
- Er Elektronik Sanayi ve Ticaret AŞ (Gel Dol)
- Charge Teknoloji Sanayi ve Ticaret AŞ (Electrise)
- Siyam Petrolcülük Sanayi ve Ticaret AŞ (Soil)
- Yiğit Akü Malzemeleri Nakliyat Turizm İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ (Yiğit Akü)
- Maksem Elektro Şarj AŞ (Maksem Elektro)
- 2M Elektrikli Araç Şarj Ağı ve İstasyon İşletmeciliği AŞ (RSşarj)
- Şarjmatik Enerji Bilişim Ltd. Şti. (Şarjmatik)
- Beyttürk Enerji Üretim ve Ticaret AŞ (Beyttürk)
- Obişarj Elektrikli Araç Şarj Sistemleri AŞ (Obişarj)
- Voltrun Enerji AŞ (Voltrun)
- Emea Energy Teknoloji AŞ (Nofuto)
- AEG Madencilik Sanayi ve Ticaret AŞ (Ecofactor)
- D-Rect Charge Elektrik Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Rug Page)
- Akköprülü Otomotiv İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ (Akköprülü)
- Egesarj Şarj Üniteleri Elektrik Üretim AŞ (Checkpoint)
- Doğuş Şarj Sistemleri Pazarlama ve Ticaret AŞ (D-Charge)
- HES Group Enerji İnşaat ve Sanayi Ticaret AŞ (HES Group)
- Teknovus Şarj Teknolojileri AŞ (Teknovus)
- Mas Sınai ve Ticari Yatırımlar AŞ (3a)
- Hanesel Demirbaş Enerji Çözümleri Ticaret AŞ (Modoration)
- TCDD Teknik Mühendislik ve Müşavirlik AŞ (U-Şarj)
- İstmar Tem Gayrimenkul Yatırım İnşaat ve Ticaret AŞ (Vegamaxi)
- Klaus Miller Yenilenebilir Enerji Sistemleri AŞ (Klaus&Miller)
- KLR Enerji Sistemleri Sanayi ve Ticaret AŞ (KLR)
- MYZ Bilgisayar Otomotiv İnşaat Petrol Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Myzco).
Şarj Sektörü
Eaton, Elektrikli Araç Şarj İstasyonları Lansmanını Gerçekleştirdi
![](https://mobiliteturk.com/wp-content/uploads/2023/10/0-scaled.jpg)
![](https://mobiliteturk.com/wp-content/uploads/2023/10/0-scaled.jpg)
Akıllı güç yönetimi şirketi Eaton, 26 Ekim tarihinde İstanbul’un en görkemli mekanlarından Feriye’de, Elektrikli Araç Şarj İstasyonlarını tanıttı.Eaton Ülke Müdürü Yılmaz Özcan açılış konuşmasıyla başlayan lansman, EMEA Satış ve Pazarlama Başkan Yardımcısı Cyrille Brisson’ın enerji geçişi konulu konuşması ile devam etti. Eaton üst düzey yetkilileri ve uzman ekibinin konuşmalarının ardından Türkiye’nin teknoloji alanında kanaat önderi olarak gösterilen ismi Serdar Kuzuloğlu sunumu ile etkinlikte yer aldı.
Eaton Ülke Müdürü Yılmaz Özcan” Green Motion’ı satın almamız ile birlikte AC ve DC şarj istasyonları yönetimi ve servisi ile hizmet veriyoruz. Pek çok projeye uygun ürün bulunan protföyümüz ile geleceği düşünerek bugünden hareket ediyoruz.” dedi. Özcan, “Elektrikli şarj istasyonlarımız, konutların yanı sıra, ticari ve endüstriyel uygulamalar için özel ve halka açık otoparklarda iç ve dış mekanlarda kullanım için özel olarak tasarlanmıştır. Konutlarımız için şebeke güncelleme süreci maliyetli olabilir. Eaton Elektrikli Araç Şarj İstasyonlarını tercih ederek kurulum maliyetlerini azaltabilir ve enerji tüketiminizi kontrol altında tutabilirsiniz.” sözlerine devam etti.
Ticari ve Endüstriye Projeler Satış Kanalı Halit Kumral konuşmasında “Binalarımız şarj istasyonları düşünülerek dizayn edilmedi. Binalarda elektriksel dönüşüm zorunluluk olacak ve binalar birer enerji merkezi haline gelecektir.” dedi. Ticari projeler kanalı iş geliştirme müdürü Artur Değirmenci, lansmanda Elektrikli şarj istasyonları ürünlerine ve çözümlerine değindi.
Etkinliğin teknoloji konuşmacısı Serdar Kuzuloğlu” Dünya daha sürdürülebilir, daha düşük karbonlu bir geleceğe geçiş için hazırlanıyor. Bu enerji geçişi; karbon bazlı yakıtların aşamalı olarak yenilenebilir enerjilerle değiştirilmesi, hava kalitesiyle ilgili düzenlemeler ve daha fazla uygulamanın doğrudan ve dolaylı elektrifikasyonu tarafından yönlendirilmektedir. Eaton, Everything as a Grid yaklaşımıyla, gelişmekte olan teknolojiler ve dijital zekâ aracılığıyla, enerjiyi artırıyor ve optimize ediyor.” dedi.
Lansman, Eaton Elektrikli Araç Şarj İstasyonları kullanıcı deneyimi ile sona erdi.
-
Genel5 yıl önce
Toyota Corolla Hatchback Tanıtıldı, İŞTE FİYAT LİSTESİ!!
-
Genel6 yıl önce
İletişim
-
Genel6 yıl önce
Biz Kimiz?
-
Genel6 yıl önce
Reklam ve Sponsorluk
-
Genel6 yıl önce
Gizlilik politikası
-
Genel5 yıl önce
Bu Tarihi Not Edin! “30-31 Mayıs 2020”
-
Genel4 yıl önce
Renault’dan Kaçırılmayacak Kampanya: “Şimdi Al Eylül’de 750TL Taksitle Ödemeye Başla”
-
Genel4 yıl önce
Yaz tatili öncesi lastiklerinizi kontrol etmeyi ihmal etmeyin